Expédition de remorquage

CAFÉ D'EXPÉDITION AVEC DES VOILIERS

Le transport maritime est responsable d'environ 2,5 % des émissions mondiales de carbone. Ajoutez à cela la pollution sonore qui empêche certains animaux marins de se repérer ou de communiquer avec des partenaires potentiels. Les voiliers pourraient être une bonne réponse aux problèmes sur plusieurs fronts.

Bartalks a rapporté que le grand magasin Fortnum & Mason, basé à Piccadilly, vend du « chocolat pour voilier », un chocolat sans émissions à 99 %. Le magasin importe son chocolat d'une usine à énergie solaire des Caraïbes par bateau, une camionnette électrique et une charrette à cheval.

L'expédition est un processus gourmand en diesel, c'est pourquoi un groupe de torréfacteurs et d'importateurs de café soucieux de l'environnement ont tourné le dos aux méthodes d'expédition modernes et ont adopté les voiliers traditionnels sans moteur. Peut-être pas complètement sans moteur, mais un moteur est installé en secours, en cas d'urgence.

Yallah Coffee du Royaume-Uni est l'un de ces torréfacteurs. Ils importent leur café colombien par bateau, concrétisant ainsi leur vision de minimiser leur empreinte. Belco, un importateur basé en France, a importé 22 tonnes de café colombien. Elle rencontre un tel succès auprès des clients éco-responsables qu'elle prévoit désormais d'en importer 4 000 tonnes à la voile d'ici 2025.

Un problème pourrait être la taille des navires. Les gros cargos peuvent transporter d'énormes quantités de marchandises diverses, ce que les voiliers ne peuvent tout simplement pas faire. Belco aura certainement besoin d'un gros navire pour importer 4 000 tonnes.

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Disposition d'expédition TOWT Notre offre chargeurs (towt.eu)

L'importateur s'appuie sur son compatriote TransOceanic Wind Transport (TOWT). Depuis 2011, TOWT se concentre sur la réduction de son empreinte carbone en utilisant l'énergie éolienne. Selon les graphiques sur leur site Web, chaque année, l'entreprise évite la libération d'environ 2 400 tonnes de CO2 dans l'atmosphère. Maintenant, ils construisent également un bateau plus grand qui pourra transporter 1 100 tonnes de fret, un navire qui s'avérera certainement utile à Belco.

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Routes maritimes TOWT (en mai 2022)

L'industrie du café a été parmi les leaders du mouvement vert agronomique. Les agriculteurs cultivent du café à l'ombre des arbres, remplaçant les engrais chimiques par des déchets organiques, le tout dans le but d'améliorer la qualité de leurs récoltes et de réduire leur empreinte carbone.

De nombreux torréfacteurs sont passés à des emballages biodégradables ou recyclables pour leurs produits ; certains vont même jusqu'à ne vendre du café que lorsque les gens apportent leurs propres contenants, éliminant complètement les emballages. Le transport maritime est un maillon faible de la chaîne d'approvisionnement depuis le début.

Les voiliers sont des idées romantiques, mais ils ne remplacent pas les cargos. Ils démontrent cependant la demande de changement et le prix que certaines personnes sont prêtes à payer. En retour, nous espérons que cela incitera les grandes entreprises à adopter des mesures plus respectueuses du climat. 

Par exemple, regardez ce reportage d'il y a quelques années, dans lequel des inventeurs suédois ramènent des voiles sur des cargos.

(193) Un modèle d'essai de cargo éolien navigue à Stockholm - YouTube

Les cargos existants peuvent également bénéficier de l'énergie éolienne en étant adaptés pour avoir un grand cerf-volant ou « Parafoil » déployé lorsque le navire est en mer.

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Ceux-ci sont en développement depuis un certain temps, et bien qu'ils revendiquent une réduction potentielle des émissions de carbone 40%, ils n'ont pas été aussi largement déployés que certains l'avaient espéré.

Le paysage du transport maritime est en train de changer, mais la question de savoir si les solutions durables évolueront d'une nouveauté vers le courant dominant ne peut pas encore être résolue.

Auteurs

  • Profil21

    organisme:

    Žiga Povše est un écrivain indépendant, un traducteur et un amateur de café à plein temps. Après avoir visité la ferme familiale de sa petite amie à Cerrado Mineiro, ils ont ouvert une boutique en ligne pour vendre du café de spécialité brésilien, et il reste un lecteur avide et un écrivain prolifique.

  • Nick 2017 500X500 1

    organisme:

    Nick Baskett est le rédacteur en chef de Bartalks. Il est titulaire d'un diplôme du Financial Times en tant que directeur non exécutif et travaille comme consultant dans plusieurs secteurs. Nick a possédé plusieurs entreprises, dont un restaurant et un café primés en Macédoine du Nord.

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